2023年5月10日(水)　
サラ系3歳　大井1,800m羽田盃(S1)

南関東クラシック開幕「羽田盃(S1)」！
現行体系の南関東クラシック三冠は2023年で一区切り。
2024年からは全日本的なダート三冠が整備され、JRAを含めた全国の馬に門戸が開かれる。

締め括りとなる2023年南関東クラシックは以下の日程だ。

▽5/10(水)「羽田盃(大井1,800m・S1)」
▽6/7(水)「東京ダービー(大井2,000m・S1)」
▽7/12(水)「ジャパンダートダービー(大井2,000m・Jpn1)」

▼データ分析のポイント
・1～3番人気馬で7勝、2着8回
・京浜盃or雲取賞優勝馬が主役
・ハイセイコー記念優勝馬に注目

【過去10年の優勝馬】

2022年に初の南関東リーディングサイアー(収得賞金)を獲得した種牡馬パイロ。
羽田盃でも同年にミヤギザオウが勝利したほか、過去10年で3勝を挙げる活躍だ。

2023年のリーディングサイアーランキングでは7位(4/27時点)となっているが、
タレント豊富な同産駒たちが巻き返してくることだろう。

2023年南関東リーディングサイアーはこちら

ちなみに、今年のリーディングサイアーはシニスターミニスターが首位を走っている。
例年、リーディング上位に名を連ねている種牡馬だが、初の南関東リーディングに向けて好スタートを切ったと言えるだろう。

過去5年の成績はこちら
第1回からの歴代優勝馬はこちら

リーディングジョッキーの手綱

【騎手の傾向(敬称略)】

「森泰斗騎手」が過去7年で2勝、2着3回と大車輪の活躍！
南関東のリーディングジョッキー(※)が手綱を握るクラシック候補生には是非とも注目したい。
※2023年は4/27時点で第3位

その他では「本橋孝太騎手」「御神本訓史騎手」の相性が良さそうだ。

1～3番人気が7勝、2着8回

【人気別成績】

勝率では「1番人気馬」の50.0%が最も信頼度が高い。
連対率は「1番人気馬」と「2番人気馬」が並んで60.0%、これに「3番人気馬」の30.0%が続く。

ただし、3着馬となると「6番人気以下」の馬たちも侮れない。
過去10年では1勝、2着2回、3着4回となっているので、3連勝式の紐にはマークしたいところだろう。

昨年を振り返ってみると…1着から順に「9番人気」⇒「13番人気」⇒「1番人気」で波乱の決着。
傾向とは少し異なるが、信頼度の高い「1番人気馬」から人気薄という組み合わせではあった。

堅い重賞？

【配当傾向】

上位人気馬同士のワンツー決着が多いため「単勝」「馬複」は比較的堅い配当。

という傾向にあったが、2022年はまさに桁違いのビッグ配当となった。
その配当額は「単勝：4,040円」「馬複：190,320円」「三連単：3,019,350円」だ。

2022年はレアケースと言っても良さそうで、過去のデータ傾向としては堅めに推移している。

船橋＆大井が16連対！

【所属競馬場別の成績】

「船橋所属馬」と「大井所属馬」が2強を形成。
過去10年の連対馬20頭中、16頭を両所属馬で占めている状況だ。

両所属馬の成績は「船橋所属馬」の4勝、2着6回、「大井所属馬」の3勝、2着3回。
厩舎別では、ミューチャリーでも羽田盃を制している「矢野義幸厩舎(船橋)」が3勝を挙げる活躍ぶりだ。

また、「浦和所属」の小久保智厩舎は直近3年で1勝、2着1回、3着2回と相性がいい。
近年のデータ傾向的には「船橋」「大井」「小久保厩舎(浦和)」の組み合わせとなるだろうか。

枠番による有利不利は少ない

【枠番別の成績】

2014年からの優勝枠番を並べてみると…
「7枠」⇒「7枠」⇒「1枠」⇒「1枠」⇒「5枠」⇒「5枠」⇒「6枠」⇒「6枠」⇒「8枠」となる。
となると、順番的に今年は「8枠」となりそうだが果たして！？

特定の枠番が勝利してはいるものの、全ての枠に連対実績があるように大きな偏りはない。
過去10年の羽田盃平均出走頭数は14頭(フルゲート16頭)。
南関東で最も広い「大井外回りコース(1周1,600m)」、そして長い直線を使っての先行争いとなるため、どの枠からでも力を発揮できるようだ。

【牡馬牝馬別の成績】

牡馬クラシック第1戦ということもあり、牝馬の出走は過去10年で1頭のみ。

京浜盃優勝馬が主役！

【京浜盃の着順別の成績】

羽田盃トライアル「京浜盃」との関連性が非常に興味深い。

過去10年の「京浜盃」優勝馬は全て羽田盃に出走して3勝、2着3回、3着2回、4着2回。
3着内率80.0%、4着内率100.0%という数字から「京浜盃覇者 ＝ 羽田盃の主役」という図式が成り立つ。

さらに、「京浜盃」2着馬の成績は1勝、2着1回、3着1回。
「京浜盃」の1、2着馬が羽田盃でどちらも4着以下に敗れたケースは2021年の1回しかない。

ちなみに、「京浜盃」以外のレースをステップに羽田盃を制した馬は、
2017年キャプテンキング、2019年ミューチャリー、2020年ゴールドホイヤー、2022年ミヤギザオウの4頭だ。

2023年京浜盃の結果

クラウンカップ10着以下から！？

【クラウンカップの着順別の成績】

羽田盃トライアルの「クラウンカップ(S3)」。

クラウンカップは施行時期によって「羽田盃トライアル」or「東京ダービートライアル」として実施されており、
過去10年では、2013年・2014年・2021年が東京ダービートライアルとして行われている。
※東京ダービートライアル時は「クラウンカップ」⇒「羽田盃」が連闘だった(参戦実績なし)

「クラウンカップ」出走馬のうち、羽田盃で3着内に好走した馬は3頭。
2015年10着ラッキープリンス(羽田盃3着)、2020年13着ファルコンウィング(羽田盃3着)、2022年11着ライアン(羽田盃2着)が該当する。
いずれも「クラウンカップ」二桁着順からの巻き返しで、羽田盃での人気も10番人気以下だった。

しかしながら、南関東クラシックの有力馬が一堂に会す京浜盃と比較すると、データ上では劣勢と言わざるを得ない。

2023年クラウンカップの結果

王道ローテに！

【雲取賞の着順別の成績】

2019年から「S3重賞」に昇格した「雲取賞(S3)」。
施行条件も「大井1,600m(内)」 ⇒ 「大井1,800m(外)」に替わり、羽田盃との関連性は非常に高くなっている。

2018年までの準重賞の成績を含むデータは上表の通り。
では、重賞昇格以降のデータを以下に抽出してみよう。

【雲取賞の着順別の成績(重賞昇格以降)】

2019年以降の「雲取賞」連対馬はのべ7頭が参戦。
この7頭で3勝、3着3回なので、連対馬が出走すれば高い確率で3着内に好走していることになる。

また、優勝した3頭中、2頭は「雲取賞」から羽田盃に直行したように、羽田盃と同じコース設定の雲取賞は新たな“王道路線”と言えるだろう。

2023年雲取賞の結果

好走馬は少ないが…！？

【クラシックトライアル(TR)の着順別の成績】

2017年から行われている「クラシックトライアル競走」。
1着馬には東京ダービー、1、2着馬には羽田盃への優先出走権が付与される。

早い時期にクラシック出走を確定できる夢のようなトライアル。
2022年は優先出走権こそ獲得できなかったが、クラシックトライアル3着のミヤギザオウが羽田盃を制している。
また、2020年のクラシックトライアル優勝馬ブラヴールは羽田盃で2着だった。

全体的にみると羽田盃での好走率は低くなっているが、回を重ねる度にレースレベルは上昇しているのかもしれない。

2023年クラシックトライアル競走の結果

ハイセイコー記念覇者に注目！

【南関2歳重賞ウイナーの成績】

※ゴールドジュニアは2020年以降のデータ(重賞昇格後)

南関東では例年、9月～12月にかけて2歳重賞が行われる。

各重賞馬の成長力は気になるところだが、データ的には悪くない数字と言えるだろう。
これと同様のデータは、今年の京浜盃(南関データ分析)でも抽出しているが、その時の数字は下表の通り。

出走頭数こそ「京浜盃」と「羽田盃」では異なるものの、各2歳重賞の連対率は羽田盃の方が明らかに良い。
特に、「ハイセイコー記念」の優勝馬は、京浜盃時の連対率0.0%から、羽田盃では57.1%にまで上昇しているのだ。

“本番で一変”する2歳重賞ウイナーの存在を忘れてはいけない。
ちなみに、2022年の羽田盃2着馬ライアンは「平和賞」の優勝馬だった。

今回の「南関データ分析」はここまで！
南関東は2日連続クラシック！次回は5月11日(木)に大井競馬場で行われる「東京プリンセス賞(S1)」です！

南関データ分析とは

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