2026年1月21日(水)　
サラ系3歳　船橋1,800mブルーバードカップ(Jpn3)

3歳ダート三冠ロード「ブルーバードカップ(Jpn3)」！
明け3歳馬による最初のダートグレード競走。
今年で3年目を迎える3歳ダート三冠ロードの主役に躍り出るのは果たして！？

なお、本分析は準重賞当時(2017年～2022年)のデータも採用している。
※2023年は未実施

【過去8回の優勝馬】

2024年に3歳ダート三冠路線としてダートグレード競走に昇格。
従来は「東京湾カップ(S2)」の前哨戦だったが、2024年からは3歳ダート三冠を占う一戦に生まれ変わっている。

実施初年度の優勝馬はJRA所属の牝馬アンモシエラ。
3歳春は「羽田盃(Jpn1)」2着、「東京ダービー(Jpn1)」3着と王道を歩み、秋には「JBCレディスクラシック(Jpn1)」を勝利している。

2025年の勝ち馬メルキオルは戦線離脱してしまったが、今年の3歳戦線を担う有力馬の誕生に期待したい。

過去の成績はこちら
第1回からの歴代優勝馬はこちら

【騎手の傾向(敬称略)】

ダートグレード競走元年の2024年は「坂井瑠星騎手」が勝利。
翌2025年は「川田将雅騎手」が勝利しているが、ともに地方競馬にルーツを持つ家柄という共通点がある。
また、両騎手はブルーバードカップを勝利した年に「マイルチャンピオンシップ南部杯(盛岡・Jpn1)」も勝利している。

地方所属では2024年2着「笹川翼騎手(大井)」と2025年3着「石川倭騎手(北海道※)」が気を吐いた。
2025年は「笹川翼騎手」が南関東、「石川倭騎手」はホッカイドウ競馬のリーディングに輝いただけにその手綱捌きには注目だろう。

※当時は期間限定騎乗中の佐賀所属として参戦

JRA所属馬の実力

【所属競馬場別の成績】

ダートグレード競走に昇格してからのJRA出走枠は「3頭」。
結果は「JRA所属馬」の2勝、2着2回、3着1回なので準パーフェクトとなっている。
2026年の出走枠は「4頭」と広がるわけだが、過去2年以上に「JRA所属馬」の比重は重くならざるを得ないだろう。

また、1着の「地方所属馬」には3歳ダート三冠初戦「羽田盃」の優先出走権が付与される。
地元の南関東所属馬はもちろんだが、南関東以外から羽田盃を狙う馬の挑戦も見どころの1つとなるだろう。

★指定競走★
ブルーバードカップは前年の「ブリーダーズゴールドジュニアカップ(門別・H2)」が指定競走とされている。
これは、同レースの優勝馬で「サンライズカップ(門別・H1)」5着以内、
または「JBC2歳優駿(門別・Jpn3)」地方馬上位3頭以内となった北海道所属馬にブルーバードカップの優先出走権が付与されるというもの。

現3歳世代はベストグリーンが「ブリーダーズゴールドジュニアカップ」を制したが、その後の2レースには未出走。
過去にはブラックバトラーが上記条件を満たしてブルーバードカップに参戦(6着)している。

カギは北海道所属馬！？

【人気別成績】

ダートグレード競走に昇格してからの2年間を見てみよう。

▽2024年：1着「2番人気」　⇒　2着「4番人気」　⇒　3着「1番人気」
▽2025年：1着「2番人気」　⇒　2着「1番人気」　⇒　3着「5番人気」

2024年は「3番人気」のブラックバトラー(北海道)が6着、「4番人気」のエコロガイア(JRA)が2着。
翌2025年は「3番人気」のミストレス(JRA)が4着、「5番人気」のウィルオレオール(北海道)が3着という結果となっている。

過去2年に限ると、カギは「北海道所属馬」が握っているようだ。
レベルの高さには定評のある「北海道所属馬」だが、長距離遠征を克服する課題があるのも事実だろう。

ちなみに、因果関係は分からないが、ブラックバトラーは初の関東遠征、ウィルオレオールは3回目の関東遠征だった。

平穏な決着

【配当傾向】

人気馬が活躍しているので配当も低め。
手広く流すよりは、軸を固定して紐荒れを狙いたいところだ。

船橋のチャンピオンディスタンス「1,800m」が舞台

【枠番別の成績】

※2022年までは「船橋1,700m」

過去8回の平均出走頭数は「10頭」、ダートグレード競走に昇格後も「2024年：9頭」「2025年：10頭」。
少頭数でのレースが多くなっているが、傾向としては“やや外枠有利”となりそうだ。

なお、現在のブルーバードカップは「船橋1,800m」が舞台。
同条件は「日本テレビ盃(Jpn2)」などが行われるコースで、船橋のチャンピオンディスタンスと言っても良い。

ここで船橋のコース形態を見てみよう。



船橋1,800mは4コーナーのポケットからスタートし、直線を目一杯使っての先行争いが見もの。
さらに、コースの特徴としては「スパイラルカーブ」が挙げられ、脚質を問わず実力を発揮できる、と言われる。

また、力を必要とするオーストラリア産の“白砂”を採用しており、砂厚は11cmと深い(大井は9cm)。
開催毎の馬場傾向は把握したいところだが、以下のデータは直近3か月に行われた「船橋1,600m～1,800m」のデータだ。

【船橋1,600m～1,800mの枠番別の成績(直近3か月)】

バラつきは大きいが、勝率は真ん中寄りの「3枠～5枠」が高い。
また、連対率は「1・2・4枠」の「内枠」が良く、「外枠」は割引という傾向にあるようだ。

ブルーバードカップの傾向とは逆行する成績ではあるが果たして…！？

直近3か月の成績はこちら
※アクセス時点での成績なので変動あり

【牡馬牝馬別の成績】

南関東の3歳は「牡馬」「牝馬」それぞれの路線が明確に分かれている。
一方、JRA所属馬のダート馬にとっては貴重なダートグレード競走と言えるだろう。

それゆえ、2024年はJRA所属の牝馬アンモシエラが参戦して勝利。
2025年もJRAからはミストレスが参戦(4着)しているが、今年は「牝馬」の出走予定馬が…いない。

距離経験は大切

【前走の距離別の成績】

最後に「前走の距離別の成績」をまとめてみよう。

好走馬は前走「1,600m」と「1,700m以上」に集中。
両条件で8勝、2着5回、3着7回となり、「1,600m未満」からの大幅な距離延長は苦戦する傾向にあるようだ。

なお、ダートグレード競走となってからも同様の傾向にあるが、2024年の2着馬エコロガイアのみ「1,200m」からの距離延長だった。

今回の「南関データ分析」はここまで！
次回はブルーバードカップの翌日！1月22日(木)に船橋競馬場で行われる「報知グランプリカップ(S3)」です！

南関データ分析とは

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